锡澄运河是长三角高等级航道网的重要组成部分，南连京杭运河，北接长江，是无锡、苏州、上海、浙江内河船舶便捷进出长江的国家水运战略通道。江阴船闸则地处锡澄运河的入江咽喉，是无锡首座千吨级船闸，常年有江苏、安徽、山东、湖北、四川、河北、上海等13个省（市）的船舶在此过闸，通行量居全省前列。这些船只如何快速、安全地通过船闸？近日，记者来到这个千吨级船闸进行探访。

　　看潮汐 20%通航时间过80%船只

　　上午10时不到，记者来到江阴船闸时，船闸的闸门大开，两个方向的船只正快速通过船闸。从控制室的船闸控制系统上可以看到，此时上下游水位差为14厘米。据工班人员介绍，在目前的水位差下，不仅上游船只可以顺流而下，下游的船也可以较为轻松地逆水而上，通行效率很高。

　　这不就是开闸让船自由通行么？船闸工作人员李祥龙告诉记者，虽然看起来简单，但是里面学问可不少，这种通行方式叫做通闸，他们戏称为“江阴船闸特色”的通过方式，“这是船闸工班人员在多年实践中总结出来的一种过闸方式，它要求我们工班人员熟悉长江潮汐变化规律，能够根据阴历日期、风向风速等推算出当天潮水变化情况”。

　　据介绍，江阴船闸位于入江口，长江和内河航道形成的水位差最高可达4米，此时船只通行就会存在极大安全隐患，而如果水位较低，特别是满载的船只通过时又可能发生搁浅，因此只有在水位和水位差都符合要求的时候才能采用通闸这种方式，“符合通闸条件的通航时间仅仅占全部通航时间的20%”。

　　“开闸后，并不是说就不用管了，工班人员必须精神集中，时刻注意船舶、航道和潮汐变化。”李祥龙介绍，通闸只有在长江潮汐变化明显的地方才能使用，因此虽然长江上港口众多，但也就江阴船闸、张家港船闸等少数港口会使用这种方式。通闸极大提高了船只通过船闸的效率，数据显示，虽然每天的通闸时间很短，但是大约80%的船只都是以通闸的方式通过江阴船闸的。

　　上午11时不到，已不具备通闸条件，船闸的闸门关闭，在闸门外，数十艘船在闸外整齐地排队。这些船只又该如何通过船闸呢？这就要提到第二种过闸方式：套闸，也就是俗称的“坐电梯”。随着巨大的人字闸门缓缓打开，等候在闸门口的船只有序缓缓地驶入。6艘货船完全驶入船闸后，下游人字闸门关闭，开始放水。待闸室内水位与上游水位持平，通往上游的人字门缓缓开启，船舶成功进入上游锡澄运河航道……

　　这里每天重复着繁忙的景象，船闸一天开开合合近20次：“凭借通闸和套闸两种方式，江阴船闸一天可以通行600艘左右，这在省内各船闸中都是名列前茅的，远超船闸设计时设定的通过能力。”

　　看服务

　　“ETC”大大提升过闸效率

　　江阴船闸自1953年开始运行，至今已有70年历史，此前一直使用的是原黄田港入江的老船闸。随着社会经济发展，船民增加，运输个体户、专业户大量出现，过往船舶数量增长迅速，并向大型化发展，老闸通航能力远远满足不了水运需求，为此，2012年，江阴船闸启动重建工程，并于2016年建成通航。

　　新闸除了过闸效率提高，服务也是一大亮点。“不说各种手续，光登记、验票就大大提升了通航效率。”李祥龙介绍，以前船只办理了手续后，过闸时需要停船验票，验票的人在岸边拿着一根竹竿如同钓鱼一般，将票“钓”上来，验完后放行，这就导致每条船都要耽误一会工夫，一天积下来浪费的时间可就多了。而现在，船主在手机上就能一键完成购票、验票，只要闸门一开，船只就能迅速通过，如同高速路口的“ETC”一样，大大提高了通行效率。

　　值得一提的是，江阴船闸内还竖着一块“军功章”，自2003年11月1日至今，江阴船闸已经近20年没有出过事故了，可以说是便捷又安全。

　　（甄泽/文 史晨霏/摄）