韩国西南部务安国际机场29日突发坠机事故，引发全球瞩目。由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班于韩国当地时间29日上午9时07分许，在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上共有181人，包括175名乘客和6名机组人员。

　　韩国国土交通部29日说，当天在务安机场坠毁客机的两个黑匣子都已找到。韩国救援部门29日说，截至目前，务安机场客机坠毁事故已确认179人遇难，只有两名乘务人员获救。

　　韩国国土交通部当天早些时候宣布，将封锁务安机场跑道至当地时间2025年1月1日凌晨5时。

　　当地媒体

　　迫降中偏离跑道 撞墙后爆炸起火

　　事发于当地时间29日9时07分左右。当地电视台播出画面显示，飞机试图在起落架未正常放下的情况下迫降，结果偏离了跑道，最后撞上机场围墙，爆炸起火。

　　消防部门官员说：“飞机撞墙后，不少乘客被甩出机外，幸存希望极低。飞机几乎完全被毁，遇难者很难辨认。我们正在收敛遗骸，过程会比较耗时。”

　　失事客机当天凌晨1时30分从泰国首都曼谷起飞，原定8时30分左右抵达务安。机上载有181人，包括6名机组成员，乘客中除了两名泰国人，其余均为韩国人。

　　务安国际机场位于韩国西南部全罗南道首府所在地务安郡，在首都首尔以南约288公里。失事客机是韩国廉价航空企业济州航空公司运营的一架波音737－800。飞机机龄15年。

　　中国驻韩国光州总领馆向新华社记者证实，飞机坠落事故中，无中国公民伤亡。

　　发布现场

　　航空公司代表鞠躬致歉 有人当场放声大哭

　　全罗南道地方当局已将应急响应机制提升到最高级别，已派出所有可用救援和警方人力前往现场。代行韩国总统职权的崔相穆前往事故现场视察，宣布务安郡为特别灾难地区，指示各部门全力投入搜救行动。

　　波音737－800是一种单通道窄体飞机，多用于中短程航行，为全球民航广泛采用。美国波音公司当天发表声明说，公司与济州航空公司方面保持联系，“随时准备提供支持”，波音向遇难者家属致哀。

　　济州航空公司代表理事金利培在发布会上带领公司高层鞠躬致歉，向遇难者家属致哀，他说：“无论原因为何，我作为代表理事理应担责。”他承诺济州航空将全力善后。

　　海客新闻据韩国JTBC电视台消息，发布会公布遇难者名单时，现场乘客家属情绪非常激动，有人当场放声大哭，还有人怒吼主持发布会的消防部门负责人。

　　幸存空乘

　　只记得感觉到了地面的冲击力，事后就没了记忆

　　韩国全罗南道消防署表示，事故中两名获救者均为机上乘务员。韩国消防部门表示，两名幸存者在第一时间被送到事发地附近的木浦中央医院接受治疗。33岁的李先生是本次事故中其中一名幸存的空乘人员。目前，李先生已脱离生命危险。报道称，在医院恢复意识后，李先生完全不记得事故发生的情况，并问周围的人：“我在哪里，为什么来这里？”

　　据他回忆，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全带。他只记得感觉到了地面的冲击力，事后就没了记忆。据现场视频显示，飞行员在起落架没能成功放下之后尝试“机身着陆”。着陆后，飞机未能尽快减速，从而撞到围墙。而李先生在飞机上负责的是对后部乘客的服务，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下来。李先生左肩骨折，头部受伤，但神志清醒。应他的家人要求，李先生将在29日被转移至首尔地区一家大型医院继续治疗。一名木浦中央医院官员表示，“他的症状可能类似于恐慌症，但李先生主要担心的是飞机上其他乘客的安全。”

　　原因初探

　　飞机起落架可能因为遭鸟撞击而失灵

　　韩国警方和消防部门已开展现场调查，试图确认事故原因。初步迹象显示飞机起落架可能因为遭鸟撞击而失灵，从而导致失事。

　　据韩国“News1”新闻网站29日消息，该飞机上的一名乘客在起火事故发生前与家人线上发消息沟通时称，“我们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去联系。报道称，该名乘客向家人发出的最后消息是，“我应该留下遗言吗？”

　　韩国国土交通部在记者会上表示，为查明坠机的复杂原因，需展开长时间调查。商用客机坠机调查最短需6个月，甚至可长达数年。

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　　全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起

　　据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起。全球每年因飞鸟撞机要付出的代价达100多亿美元。飞鸟撞机已经成为威胁航空安全的最危险因素之一。

　　中国航空学会《航空知识》主编王亚男介绍，飞机在飞行过程中，最容易发生鸟撞的部位通常是机头前部和机翼前缘，包括动力系统即发动机。这些区域由于处于飞行前沿，因此最容易遭遇鸟击。而在这些部位中，动力系统若遭受撞击，往往会造成较为严重的后果。特别是当发动机遭遇体型较大的飞鸟撞击时，可能会导致风扇叶片、压气机或涡轮叶片的损坏，进而使发动机推力减弱或完全丧失。在极端情况下，还可能损坏飞机的其他发动机部件，甚至引发起火等更严重的后果。因此，发动机的防鸟撞一直是航空界的重要课题。

　　对飞机而言，飞鸟并非不会规避，而是由于其高速飞行的特性使得飞鸟难以有效规避。王亚男介绍，为了防范鸟撞，人类已经开发了许多技术。例如，机场配备了完善的驱鸟设备，以确保在低空空域鸟类难以聚集，防止鸟类在机场及其周边环境中聚居。这些驱鸟手段包括使用声音、光线甚至生物方法，如在机场放养猛禽，利用普通鸟类的天敌来驱散大型鸟群。然而，尽管采取了这些措施，防鸟撞仍然不能完全消除风险。

　　（综合新华社、央视、新京报、新民晚报等）