7月23日上午10点，阳光刺得人睁不开眼，一列列车驶入无锡西站。调车长杨恒位于车尾，半个身子探出车厢，密切观察着前方的信号灯。他身上那件亮眼的橙色工服，在烈日的长时间炙烤下已经泛白，而中间那片显眼的深色区域，是被汗水浸透的痕迹。“每天就在这铁道上来回走，日行两万步是常态。”作为班列的“穿针人”，杨恒和同事们需完成列车解体、编组、取送等作业。从早上8点半到晚上6点，他们就在这没什么遮挡的货场来回奔走，检查线路状态、确认道岔位置、启动制动装置。

　　身上背着两个用于实时调度的对讲机，腰间挂着安全扣，腰包里还揣着一瓶水，一出工，杨恒就要背负十来斤的装备。“出来没一会儿衣服就湿透了，中间偶尔能被风吹干，但几乎一整天都泡在汗水里。”即便在如此炎热的天气里，长衣长裤、棉手套也是出工的标配。“车厢都是金属，阳光一晒温度高得很，很容易烫伤，必须全副武装才能上岗。”早上出门前，杨恒喜欢带瓶冻得邦邦硬的冰水，让这份清凉更持久一些，“天气太热，没带出来多久也就喝完了。”

　　为了凌晨能准时将装好货物的车厢运往芦潮港集结，搭上海铁联运班列，白天送车皮、卸货、装车等工作一步也不能松懈。“这也意味着，调车作业时，高温始终如影随形，单次作业时间至少要两个半小时。”无锡西站副站长周宏告诉记者，为了给工人降温，大家也想过不少办法。他们曾买过冰袋衣，但工人出汗后毛孔张开，接触冰袋容易感冒；也想过准备挂脖小风扇，但额外的穿戴可能增加工人的作业风险。“这高温，只能扛过去。”

　　作为无锡铁路物流核心枢纽，无锡西站、无锡南站承担着国内国际双循环的重要使命。数据显示，6月以来，无锡直属站累计发送各类班列超1.3万标箱。成果背后是调车职工日均350余勾调车作业挥洒的汗水，他们不分昼夜在滚烫的铁轨间“穿针引线”，确保每一列班列准时出发。

　　（陈钰洁）