随着8月到来，阳山水蜜桃的集中销售季渐入尾声。这个夏天，一颗颗来自无锡惠山区阳山镇的“果中皇后”再次甜遍全国，借力数字冷链物流跑出了“鲜桃出圈”的加速度。

　　记者从数字货运平台运满满获悉，今年6月至7月，全国“桃运”线路近万条，平台冷链运输需求同比显著增长。鲜果物流也从“靠天吃饭”走向“靠技术保鲜”。

　　桃子娇嫩，运输更要“上心”

　　在阳山镇的桃园里，6月起，不少果商便搭棚驻守地头，提前进入“抢鲜”模式。来自江西的果商李超就是其中之一。今年，他租下两片果园，与父亲和哥哥一起驻扎在园边，从采摘到打包全程跟进。

　　李超的客户主要是来自全国的大型团购平台，对果品要求颇高：“比如色泽要粉润，糖度不能低于15度，有的还指定果径。”但高标准意味着必须争分夺秒发货，“桃子不能压、不能热，还得快。”

　　“运输是最关键的一环。”李超坦言，运输在总成本中占5%—10%，尤其对小批量订单来说更难控制。如果订单量不足、一车装不满，单独发整车不仅成本高，还容易造成运力浪费。“这种时候，我就会用平台的拼车或者零担服务。”他解释说，平台会根据发货地和目的地智能匹配线路，将多个货主的货物集中发运，既节省运费，又能兼顾时效和温控。

　　今年，他通过运满满发出的货物已超过100单。“最远的一单发到了乌鲁木齐，中间换了两次车，客户收到货时反馈仍然很新鲜。要是放在以前，我压根不敢接这样的单。”李超说。

　　一部手机，调出一车“冷桃香”

　　除了外地果商，越来越多阳山本地的年轻人也参与到这场“桃运”中，用更现代的方式经营这门老生意。

　　钮燕是地地道道的“桃三代”。爷爷当年靠扁担挑桃进城叫卖，最远卖到无锡火车站；父亲后来买了面包车，常年往返苏州水果市场。而她自2019年创立“觅桃姑娘”品牌以来，用一部手机，通过“阳山直采+整车冷链”的方式，把桃子发往各大城市，打开了从田头直达餐桌的新通路。

　　与李超主要面向散客和团长不同，钮燕的客户以城市大客户为主，订单量大、频次高，需要整车运输，这也导致她对运输的稳定性和服务细节要求更高。快递慢、易压坏，旺季时还常常调不到合适的车。直到有客户推荐她试用了运满满平台，“特别是夏天，冷藏车整车调度快、轨迹清晰，客户也更放心。”她说，不少客户要求全程温控记录，她在订单里备注后，司机基本都能配合完成。“从爷爷的扁担，到现在手机里的运单，一颗桃子的路变了。”钮燕说，如今，她的整个发运体系已实现与数字平台的全面对接。

　　冷链护航，“鲜桃”跑出加速度

　　今年的桃子已接近尾声，但平台上的“桃运路线”依然余温未散。

　　“阳山有‘地利’长出好桃子，平台的‘数智’让它们跑得更快、更稳。”运满满冷运用户运营经理吴咏真表示，在今年的运输季中，平台通过AI算法进行精准调度，实现分钟级响应，并在运输过程中接入温湿度监控设备，保障桃子的品质稳定。

　　数据显示，目前平台冷链运输的水果损耗率已从传统的15%左右下降至3%左右。与此同时，阳山水蜜桃的发运模式也更加灵活。除了整车冷链，越来越多的果农选择“零担拼车”模式应对小批量发货，而在本地市场中，“省省”小程序帮助实现镇内和市区范围的短途配送，打通了“从果园到摊位”的“最后一公里”。（晚报记者 陈怡迪/文、摄）