□ 郭维军

　　未来，我市将有不少快速路和城铁换乘站、地铁车辆段的建设，通过深入开发地下空间节约土地资源是可行的选择。做好地铁上盖物业项目以及地铁站地下商业街开发工程，充分发挥交通枢纽的集聚效应，整合建设商业体、居民区，可以减少人们出行换乘距离，并满足人们的购物、娱乐需求，可以说是一种很好的精明发展模式。

　　一座城市的发展离不开各类资源要素的支撑和聚集。如果要问无锡最为紧缺的资源是什么，土地资源应该可以列入候选项。无锡国土面积在省内排倒数第三，人口密度高居全省第一，土地开发强度全省第一，已接近国际警戒水平。土地资源紧缺的问题已经对我市发展形成制约，在交通建设、产业项目落地、住房改善、生态环境等多个方面不同程度地表现出来。

　　得益于突出的区位优势，我市于2017年在国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，入围“国家级综合交通枢纽”建设城市。近年来，涉及我市的各类重磅交通规划不断进入公众视野，我市也在积极推进各类枢纽工程的规划建设，未来大量交通工程的建设必然需要占用不少的土地资源。我市在土地资源已经非常紧张的条件下，建设国家级交通枢纽，必须打好土地资源的“节约牌”。在这方面，有不少的“他山之石”，可以给我们提供一些灵感和借鉴。

　　先看“骑跨式车站”。其特点主要是鼓励人换车、减少车换线，类似于地铁站的交汇模式。江西省上饶市高铁站，是世界第三个、也是我国第一个骑跨式高铁站，于2015年建成。“骑跨式车站”设计的优点是节约换乘时间、提升车站运力，不仅减少了车站本身的占地面积，也避免了路线进出站时“拧麻花”，进一步减少对土地的占用，减少路线对于城市地块的“切割”。再寻“地下的风景”。大型隧道工程不仅是跨过山和大海的利器，也是节约土地的良方。如北京正在建设的全长16公里的东六环入地工程，地面土地替换出来之后，将建设绿地和步行道、自行车道等慢行系统。还是在北京，京张高铁八达岭长城站也建在山体之下的隧道之中，以避免破坏地表古迹。然后“去空中漫步”。机动车道越拓越宽，步行道越来越少，已经成为市内交通普遍的问题。甚至行人如何过马路都犯了难：人车相让的艰难磨合，建天桥还是地道的反复纠结，行人抱怨绕路，车主希望提速。城中无地，向天要地。面对这个问题，上海、温州等地以建设“空中连廊”的形式给出了探索。其特点是规模大、线路长、成体系；就功能而言，也不仅仅是过街天桥，而是与依托地铁建设的比较封闭的“地下街区”相呼应、相补充，成了城市“立体街区”的有机组成部分，在节约土地资源的同时，推动城市街区形态不断进化。

　　未来，我市将有不少快速路和城铁换乘站、地铁车辆段的建设，通过深入开发地下空间节约土地资源是可行的选择。特别是湖岸附近的水下空间开发潜力大、难度小，如果设计得当，或能出现工程与艺术俱佳的经典作品。随着我市地铁建设的铺开，地铁上盖物业项目以及地铁站地下商业街开发如火如荼，充分发挥交通枢纽的集聚效应，整合建设商业体、居民区，可以减少人们出行换乘距离，并满足人们的购物、娱乐需求，可以说是一种很好的精明发展模式。在空中步道建设方面，江阴的空中绿道项目早已成为网友的打卡点，也是江阴市民游玩、锻炼的好去处，无锡市区一些人流量较大区域不妨也考虑建设这样的空中连廊，把居民区、商业区、写字楼、公园串连起来，实现人、车分流，在缓解交通拥堵之余，让人们享受慢生活带来的惬意。

　　（作者单位：无锡市住建局）