治理太湖蓝藻，无锡再出重拳。18日，全国首个生态清淤“太湖之星”2.0版——“太湖之光”在太湖宜兴水域正式投用。

　　“近年来太湖水质改善明显，但西太湖水域蓝藻水华仍有发生，需通过大规模生态清淤来减少水体富营养化，有效削减水体藻密度和蓝藻水华现象。”市水利局副局长兰秀凯说。

　　按省政府部署要求，无锡持续深化与中国交建集团的战略合作，积极探索集成化规模化智能化清淤平台创新研发和应用布局，迅速推出清淤超级航母——“太湖之光”，在未来6年内将清淤超1000万立方米。

　　“太湖之光”由中交天津航道局有限公司依托自身装备智造产业链优势自主研发，和“太湖之星”相比，装备更先进、动能更绿色、布局更合理。登上长97米、宽21米的“太湖之光”1号船，机器轰鸣声不断，不远处的浚清2号清淤船正在“吸”出泥浆并通过管道送入1号船，经过筛分和投放絮凝剂、搅拌后进入2号船和3号船。2号船、3号船为脱水减容船，顶端为遮雨棚，中间是一组组可伸缩的板框压滤机，通过物理压榨方式把泥浆压制成含水率小于55%的泥饼，余水像瀑布一样流进下层排水槽里。

　　“从清淤到泥饼均在水上封闭施工，不占用陆地，避免了二次污染。” 该公司太湖项目部副经理辛永涛介绍。泥饼可用于回填矿坑、湿地修复，或制成农作物肥料、道板砖等建材。

　　兰秀凯介绍，与“太湖之星”相比，“太湖之光”实现了产能高效化、平台模块化、运行智能化、余水循环化。“太湖之光”整体装备搭配新一代筛分、调絮、脱水等技术，船组总平面面积达4760平方米，增加40%；筛分和絮凝能力提升2倍以上，单台板框生产效率提升1倍以上。引人注目的是，“太湖之光”2号、3号船都增设了相互独立的4条卸泥皮带，卸泥速度较“太湖之星”大幅提升。这样，船组每天可稳定清淤8000立方米，较“太湖之星”增加60%。

　　为解决满负荷运作时泥饼转运效率受限难题，“太湖之光”还创新研发了标准化、模块化脱水减容船，实现了平台模块化。2艘脱水减容模块船可根据需要自由组合，2艘泥驳船可同时装船，每艘泥驳船最高可同时对接4台板框卸饼，提升了运泥效率。

　　在1号船的智慧控制中心看到，大屏幕上满是关键节点实时监控画面，4台小电脑上分别显示着各个作业环节参数。

　　辛永涛说：“运行智能化是平台又一个亮点，我们在‘太湖之星’基础上升级构建人、船、车及作业环境的三维智能监管体系，综合运用人工智能算法、物联网技术、感知技术等，实现设备之间、船舶之间和水陆之间‘互通’，这样，只需1人即可操作控制中心系统，对整个项目的施工状态进行智能管控和实时查看。”

　　采访了解到，“太湖之光”不仅为太湖“调理”自身，也通过技术升级，实现余水循环化，为生态环境“减负”。

　　在1号船看到，9个絮凝剂配制仓总容量达450立方米，固化底泥产生的部分余水流至这里循环使用，每天可“消耗”余水近3000立方米。

　　令人惊喜的是，“太湖之光”还配套建设了余水处理船，采用全球领先的复合水处理工艺“生化+V-MBR+水质综合保障系统”，可在低温、设备故障间歇等复杂工况下稳定运行，出水稳定达到地表湖库Ⅲ类水指标要求。预计余水处理船7月可投用，届时将从设备和技术层面实现“底泥+余水原位处理”。

　　“科技为锚，太湖水环境治理已进入新境界，下一步将在生态、经济建设中更好地展现‘明珠’效应。”业内人士说。（朱雪霞）