□ 郭维军

　　尽管无锡处于长三角核心区的发达板块，但从消费市场的数据观察，发展短板还比较多，与周边城市比较，存在明显的“逆差”现象，市民消费能力有明显外流的迹象，消费市场对外部人群吸引力有限。要扭转消费市场“逆差”， 无锡要在南北向交通扩容方面多一些长远的谋划，加快建设国际消费中心城市，打造一批“人无我有”的消费亮点，促进和吸引市内外消费力留驻和聚集。

　　受国际环境变化和疫情持续的叠加影响，我国经济发展面临着较大压力。在这样的背景下，各地都将挖掘消费潜力、提升市场热度作为一项重要的工作来抓。尽管无锡处于长三角核心区的发达板块，但从消费市场的数据观察，发展短板还比较多，与周边城市比较，存在明显的“逆差”现象。

　　首先，无锡市民消费能力有明显外流的迹象。在GDP过万亿城市中，尽管无锡人口总量排名靠后，但人均GDP居于前列，人均可支配收入水平在省内也位居前列。因此，无锡市民的消费能力理论上来讲是不低的，但实际的数据表现，却有一些“背离”。如与常州相比，无锡在常住人口总量明显占优势的情况下，社零总额只是略高，而人均社零明显偏低；与徐州相比，无锡在人均GDP明显占优势的情况下，人均社零通常也只是略高，有时还被反超。消费外流，可以较为合理地解释这些数据为何“背离”。

　　其次，无锡消费市场对外部人群吸引力有限。南京人均社零经常高居全国第一，徐州也显著高于其周边城市，两市依靠区位优势吸引了周边城市乃至省外消费的涌入。苏锡常三市区位和经济发展水平接近，但内部消费差距也很大。实际上，苏州人均社零不仅高于锡、常，而且高于上海；无锡人均社零长期低于常州，实际上形成了消费的“中间塌陷”。可见，外地进入无锡市场的消费能力难以抵消流出量，形成较大的消费“逆差”。而苏州则是少有的能够抵抗消费被虹吸的城市，值得研究。

　　成一果或有百因。造成这种“逆差”的原因，或可从我市在交通、环境等方面的一些短板去探寻。

　　在交通方面，随着周边城市的建设追赶，我市区域交通枢纽的地位有所弱化；东西方向快捷的交通，有利于我市消费能力向苏州、上海流出；南北方向的交通突破不大、长期滞后，影响了外来消费能力的进入。交通对消费流动影响是双向的，但畅通的交通仍然是提升城市消费能级的重要基础。在建设全国统一大市场的背景下，城市更需要便捷交通体系的加持，来激发和放大自身优势产业及市场的竞争力。

　　环境方面。消费的达成受多重环境因素影响，比如自然环境、产业环境、人文环境等。这对居民收入结构、消费能力、外来消费的留驻能力都有较大影响。在苏南城市中，苏州的人文环境优势最为突出，长期积淀形成深厚广博的历史美誉度，成为海内外游客“必打卡”之节点。苏州通过深化与上海的同城效应，在消费市场发展方面独树一帜，甚至在某些方面做到了反超上海。同时，常州在打造主题公园方面也很有建树，这其中都有很多文化方面的细节值得我们研究。

　　在南北向交通扩容方面，无锡要多一些长远的谋划，毕竟城际间的交通需求是真实而巨大的，交通的扩容能汇集更多的人流、物流。无锡已提出要建设国际消费中心城市，“国际”二字的含金量如何体现？既要多引进像山姆会员店这样的有独特经营模式的知名商超，也要多引进一些品牌首店，并提升太湖购物节知名度，在撬动本地消费的同时，增强对外来消费的吸引力。无锡真山真水的优势为人称道，可以将之与轨道交通上盖站点建设（TOD）相结合，打造一批“人无我有”的消费亮点。如可将城市街区设计和商业空间发展融合起来，打造天空综合体、滨水（水下）车站、立体街区等具有未来元素、鲜明特色的标志性工程，从而促进和吸引市内外消费力在我市留驻和聚集。（作者单位：无锡市住建局）