□ 王海梅

　　生鲜水产、肉禽蛋加工食品、蔬菜水果等食物都需要在低温下保存才能保证品质，如果储存运输条件不够，则容易变质腐败从而产生浪费。据统计，食物在运输过程中因变质腐烂而被丢弃造成的浪费，占我国食物生产总值的20%之多。而我国综合冷链流通率仅为19%，发达国家则为90%。补强冷链物流，既能减少食物损耗、提高人们的消费品质，又有助于发展壮大冷链物流平台经济，区位优势明显的无锡在这方面大有可为。

　　目前冷链物流的短板在于产地“最先一公里”和城市配送“最后一公里”。“最先一公里”指的是生鲜农产品（如蔬菜、水果、水产品、肉制品等）从生产端到进入销售渠道之前的过程。生鲜农产品在源头也就是在产地就必须采取适当降温措施，这样会大大降低腐坏率。每年阳山水蜜桃的上市时节都逢盛夏酷暑，桃农都是个体分散种植，桃子采摘下来后腐败损坏的不在少数，如果能由相关部门牵头建设冷藏中转库，或是协调组织快递企业将冷链车开到田间地头集中包装发货，做到全程冷链储存、运输、配送，就能有效降低水蜜桃的损耗率，也能让更多外地消费者品尝到品质上乘的阳山水蜜桃。在冷链物流中，城市配送的“最后一公里”，因为送货点的分散，订单形不成规模，无法实现冷藏车的集中送货，造成了断链。目前无锡很多小区里出现了共享生鲜柜，冷藏车可以直接送货至自带冷藏功能的智能冷藏柜，延伸了生鲜配送链条，这样的“共享冰箱”有助于解决生鲜食物“最后一公里”的配送问题。

　　冷链物流的薄弱环节是成本，我国冷链物流成本比普通物流高出40%～60%，出于成本考虑，农产品经销商不太愿意选择冷链物流。对于必须选择冷链物流以保证品质的食物，部分物流也会通过降低冷链标准以求降低成本。打造冷链平台是降低冷链成本的有效方法。冷链物流平台能汇集包括农户、农产品批发商、零售商、冷藏设备提供者、使用者、冷链物流等多方力量参与，利用大数据集中零散冷链需求，提高冷链规模来降低成本；通过平台上多方的有效沟通，降低信息不对称，实现资源的高效匹配和充分竞争，普通货运的货拉拉和物满满平台就是很好的榜样。

　　无锡地处长三角几何中心，正在打造全国综合性交通枢纽，在建设长三角一流的冷链物流枢纽经济中心城市的过程中，应着力引进龙头型企业、培育冷链物流平台的建设，将其纳入枢纽经济、总部经济的发展规划中，支持冷链物流平台经济发展，更好地服务于本地及周边城市。

　　（作者系无锡市委党校副教授）